Автокран МКТТ 63

  IMG_0916_1 IMG_0011 МКТТ-63-1

Новый мобильный кран МКТТ-63 грузоподъемностью 63 т предназначен для выполнения строительно-монтажных работ в стесненных условиях. Кран, так же как и кран МКАТ-40, состоит из поставляемой фирмой "Тадано" (Япония) крановой установки ТГ-700ЕГ и специального шасси, выполненного в виде двухосного полуприцепа к одноосному тягачу МоАЗ-546П. Крановая установка, лебедки, механизм вращения, кабина, гидрооборудование и приборы бехопасность двух кранов идентичны.

Однако привод гидронасосов осуществляется не от коробки отбора мощности базового шасси, а от дизельного двигателя, установленного на поворотной платформе. Гидросистемы поворотной части и ходовой части разделены, гидрошарнир отсутствует.

Телескопическая стрела состоит из пяти телескопических секций (четыре выдвижные), гусек имеет три устрановочные длины 9,5; 16 и 22 м.

Самоходное шасси трехосное; ведущими являются передняя (одноосный тягач) и средняя оси. На одноосном тягаче установлена коробка отбора мощности, приводящая шестеренные насосы гидросистемы ходовой части (приводы гидроопор и среднего моста).

Опоная рама полуприцепа коробчатой конструкции, имеет поперечные балки для четырех гидравлических опор.

Подвеска двух осей полуприцепа- жесткая балансирная, оригинальной конструкции.

На полуприцепе смонтированы гидробак, гидрораспределитель управления гидроопорами, клапанная аппаратура. Привод средней оси включают при тяжелых дорожных условиях, скорость передвижения синхронизирована со 2-й скоростью движения тягача.

Приводной мост полуприцепа имеет глувную передачу в виде двух конических шестерен со спиральным зубом и колесные прередачи в виде планетарных редукторов с прямозубыми цилиндрическими шестернями.

   

МКТТ-63 в транспортном положении при ограниченных  по высоте условиях

 

Новости

1476887552_223031709_43823

Глава делегации РФ на конференции ООН ХАБИТАТ III, замглавы Минстроя России Андрей Чибис выступил с инициативой создания открытого и постоянно обновляемого международного каталога лучших практик в сфере городского развития и благоустройства

ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Автор: Владимир ГУРВИЧ

Дороги остаются ахиллесовой пятой России. Но не все так плохо, что-то меняется к лучшему.

 

В Москве состоялось крупное мероприятие — выставка-форум «ДОРОГАЭКСПО-2017». Оно снова привлекло внимание к состоянию российских дорог. Эта проблема актуальна уже не первый век. И едва ли не каждый правитель государства российского обещает ее решить. Но вместо этого дорожная проблема по наследству переходит к следующему руководителю. Поэтому столь важно и интересно, что происходит с нашей дорожной сетью на данном этапе.

 

От Олимпиады к чемпионату мира

Сегодня общая протяженность российских дорог составляет почти 1,5 млн км. Из них около 913 тыс. км — это дороги местного значения, 516 тыс. км — региональные трассы. И еще 52 тыс. км имеют статус федеральных магистралей.

На финансирование дорожного строительства в 2017 году было выделено 500 млрд рублей, в планах на 2018 год эта сумма увеличивается на 15%. В итоге в следующем году финансирование дорожных строек «дополучит» 287 млрд рублей по сравнению с текущим годом. По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, более половины дорожного фонда страны будет выделено на ремонт и содержание федеральных трасс, и такая политика позволит впервые в истории нашей страны привести все федеральные дороги к нормативному состоянию.

Состояние дорог в России сейчас. Актуальные проблемы строительства федеральных дорог.