Автомобильные краны

Автомобильные краны применяются для выполнения погрузочно-разгруэочных работ со штучными грузами, а также для монтажа конструкций и различного технического оборудования. Высокие скорости передвижения позволяют применять эти машины на объектах с небольшими объемами работ, находящихся в значительном удалении.
В СССР начало производства автокранов можно отнести к 1931-1932 гг., когда на шасси автомобилей ЗиС-5 и ЗиС-6 стали устанавливать крановые установки с механическим или электрическим приводом. Однако, самые первые образцы представляли из себя не полноповоротные краны, а смонтированные в задней части различные подъемные устройства, представляющие из себя больше крановые установки - погрузчики или краны-деррики. В большинстве своем изготовлялись собственными силами транспортных предприятий.
Отечественной промышленностью в довоенное время серийно выпускались полноповоротные краны в городах Ленинграде и Одессе.
В послевоенное время к выпуску кранов на автомобилях подключаются новые механические заводы, строятся специальные автокрановые заводы. Модельный ряд значительно расширяется. До 70-х гг. значительный объем выпускаемых автокранов имел механический привод механизмов, реже - электрический или гидравлический.
Начиная с 70-х гг. создаются и выпускаются автокраны принципиально нового типа - с гидравлическим приводом и телескопически раздвижной стрелой.
Производство автомобильных стреловых самоходных кранов (серии К, АК, КС и АБКС) сосредоточено на заводах Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР (Минстройдормаша).
 Небольшими партиями автомобильные стреловые самоходные краны выпускают и другие министерства: Министерство монтажных и специальных строительных работ СССР (серии КБА, МКА, МКАС, МКСА и МКАТ); Министерство энергетики и электрификации СССР (ДЭК, СМК и КСТ). Было и так: Министерство электротехнической промышленности СССР выпускало кран КС-3561, разработанный Минстройдормашем. Эта одна из специфических особенностей отечественного машиностроения, которая заключается в производстве однотипных моделей кранов на различных предприятиях. Или когда некая модель крана начинает выпускаться на одном предприятии, а по прошествии времени его производство передается на другой завод. По-этому возникает множество вопросов, ответы на которые требуется искать и с Вашей помощью.
В связи с большим 
количеством разных моделей кранов, фотогалереи разделены по типу базовых автомобилей. Краны на специальных шасси автомобильного типа размещаются в отдельной фотогалерее.
Возможно, кому-то будет интересней смотреть фотогалереи 
в едином модельном ряде, где можно проследить историю развития той или иной модели автокрана.
Новости

1525701036_grv_0567

Еще недавно для того, чтобы успешно проектировать в BIM, были нужны зарубежные программные продукты. На форуме российских технологий для информационного моделирования в строительстве «РосТИМ», который состоялся на днях в Санкт-Петербурге, была презентована отечественная BIM-система, предназначенная для архитектурно-строительного проектирования. Также были продемострированы многие другие отечественные программы, призванные реформировать стройиндустрию.

1528178609_dorstro3

Методы и технологии приведения автомобильных дорог к нормативному состоянию должны быть не только эффективными, но и не слишком капиталоемкими. Сегодня, отраслевое сообщество крайне заинтересовано в разработке и внедрении технологий, с помощью которых возможно максимально эффективно и минимально затратно проводить к нормативному состоянию и поддерживать в нем находящиеся в управлении автодороги. О примере таких методов на прошедшей недавно в Екатеринбурге межрегиональной научно-практической конференции «Модернизация дорожного хозяйства: опыт и перспективы» рассказал главный инженер ФКУ «Уралуправтодор» Александр БЕДУСЕНКО.

 

1490602976_0_d7fd4_b312d446_orig

Автодорожная инфраструктура как фактор экономического развития регионов

 

Мир отечественного дорожного строительства, со всеми его ухабами и долгостроями, переживает очередной важный поворот: матрично-сетевая структура должна связать крупнейшие экономические центры страны, система платных дорог уже широко шагает по России, а регионы борются за место под солнцем государственно-частных инвестиций. Влияние качества и конфигурации автодорожной сети на экономическое развитие регионов — один из насущных отраслевых вопросов современности.